La pollution se présente sous la forme d’une irisation d’environ 15 kilomètres de long et de 150 mètres de large. Selon l’officier de la Communication Bernard Celier de la préfecture maritime de la Méditerranée, il s’agirait “d’une pollution orpheline qui ne présente pas de matières ni de boulettes”.

Le survol de la zone par un avion des douanes a permis de localiser rapidement la pollution. Celle-ci a été immédiatement traitée “par brassage” par le remorqueur « Abeille Flandres » qui se trouvait à quelques minutes seulement de la zone identifiée. La Préfecture maritime de la Méditerranée a également envoyé sur place le bâtiment de soutien, d’assistance et de dépollution JASON ainsi qu’une équipe de spécialistes tandis que l’avion de surveillance des douanes tenter de déterminer l’étendu de la nappe.

 A l’heure actuelle, on ignore encore l’origine de cette pollution et nous pouvons légitimement penser qu’on ne trouvera jamais qui en est son auteur.  Est-ce un accident ? Est ce un bateau qui a préféré vider ses cuves souillées d’hydrocarbures dans la mer à moindre cout plutôt que de les ramener dans un port. On ne le saura probablement jamais… 

Les médias se focalisent sur les accidents et autres marées noires qui ont des conséquences catastrophiques sur l’environnement marin mais trop souvent ils oublient de mentionner les pollutions orphelines qui souillent nos océans et ce, quotidiennement. En 2009, en Méditerranée, les autorités maritimes ont dénombré plus de 190 pollutions orphelines dont 100 par hydrocarbures. Chaque année, 150.000 tonnes sont rejetées en Méditerranée, ce qui équivaut à dix Erika et de deux Prestige.

Surfrider Foundation Europe lutte contre les voyous des mers en se portant partie civile à chaque dégazage ayant lieu en zone maritime française mais également en incitant le développement de nouvelles technologies pour une meilleure détection des pollutions et de leurs auteurs. Nous avons notamment organisé un workshop pendant les journées européennes de la mer et participé au grenelle de la mer (grande réunion de concertation entre tous les acteurs maritimes organisés par l’Etat français) ainsi qu’aux comités opérationnels au cours desquels nous avons porté des engagements en ce sens. Ces engagements ont été adoptés et nous espérons qu’ils conduiront à l’utilisation de nouvelles techniques telles que l’utilisation de satellites et l’observation de nuit afin de réduire le nombre de pollutions orphelines et de s’assurer qu’aucune pollution ne reste impunie.

Un armateur en faillite, un équipage immobilisé sur le navire et livré à lui même pendant des mois, une caution non payée, le Matterhorn continue donc désespérément à hanter le paysage portuaire brestois. Il stationne depuis maintenant plus d’un an sur les quais du port de commerce. Après avoir pollué les océans, il pollue le port breton.

Pour dénoncer cet abandon, l’association Mor Glaz qui avait déjà tendu des banderoles de protestation sur le navire, a décidé de procéder à un démontage symbolique le 8 juin dernier. Le navire s’est ainsi vu  scié à la meule, sa plaque et le mât du pavillon. Aujourd'hui le Matterhorn n’est pas le seul navire abandonné dans le port brestois. Que va-t-il advenir de ces navires poubelles voués à la déconstruction ?

Aux vues de ces derniers évènements nous pensons que les Etats devraient donner les moyens à la justice de mettre fin à ce type de situations ingérables.

C’est un cargo de plus qui se permet un dégazage sans scrupules. Depuis 2003, ce n’est que le 12^ème navire qui est pris en flagrant délit en Méditerranée. Il reste cependant toutes les pollutions dont les auteurs ne sont jamais identifiés.

En cas de procès, Surfrider Foundation Europe se portera partie civile afin de s’assurer que ce dégazage ne restera pas impuni. Ces actions entrent clairement dans le statut de l’association qui vise à protéger et valoriser les océans, les vagues et le littoral.

Depuis 2 ans Surfrider agit systématiquement dans les affaires de dégazages pour responsabiliser les coupables d’actes si peu respectueux de l’environnement et de la mer.

Le procureur de la République a ainsi requis un million d’euro d’amende à l’encontre de l’armateur grec la société Eastwind Transport Ellas et du capitaine du navire poursuivis pour rejet volontaire d’hydrocarbures.

Sans surprise, aucun n’était présent à l’audience. Le conglomérat auquel appartient la société grecque s’est déclaré en faillite. L’armateur n’a d’ailleurs jamais payé l’amende de 300 000 euros fixée par la justice après le déroutement du Matterhorn sur le port de Brest le 25 mai dernier et a laissé à l’abandon cargo et hommes d’équipage. Cinq mois plus tard, la saisie du navire avait permis d’indemniser les marins et de les rapatrier vers leur pays d’origine.

 Le Matterhorn avait été surpris le 25 mai au matin par un avion des douanes avec une pollution par hydrocarbures longue de 22 km sur 200 mètres de large, ce qui équivaut à un dégazage d’environ 45 minutes dans le canal d’Ouessant, à 80 km des côtes françaises.

Pour le procureur, le caractère volontaire du rejet ne fait aucun doute. Lors du procès, le pilote des douanes a rappelé que le rejet des hydrocarbures, observé dans le sillage du Matterhorn, a cessé au premier contact radio entre le cargo et l’avion des douanes en survol montrant ainsi la maîtrise de la pollution par le navire. De plus, le capitaine ne s’est soumis à l’ordre de déroutement que 26 heures après son émission. Toutefois, lors de l’inspection au port de Brest, aucune preuve matérielle n’a pu être rapportée , le séparateur d’eaux mazouteuses et le tuyaux d’assèchement ne semblaient pas avoir été utilisés. Ce qui laisse planer un doute sur le rejet d’hydrocarbures par le navire incriminé.

A la barre du tribunal, les experts du centre de sécurité maritime ont rappelé que l’état de propreté apparente du navire et l’inutilisation des tuyaux n’écartaient pas pour autant l’hypothèse d’un dégazage sauvage. Le procureur a renchéri «quand on arrive à quai 26 heures après, on a le temps de dissimuler des preuves accablantes».

La décision du tribunal est attendue pour le 2 mars prochain.

Ainsi réconforté par un soutien institutionnel, le Collectif compte sur la collaboration de la mairie afin d’appliquer un PLU légal et ainsi conforme aux codes de l’urbanisme.

Le Collectif « espère que la municipalité reviendra sur ses positions » et apprécie l’aspect inhabituel d’un tel soutien de la part d’un haut fonctionnaire. Il assure ainsi pouvoir agir au nom de tous les Olmétains et de la Corse en géneral.

*PLU : Anciennement appelé Aménagement du territoire.

Ainsi, le procureur a requis une amende de plusieurs centaines de milliers d’euros à l’encontre des pollueurs des mers . Surfrider attend le verdict de cette affaire, un verdict qui devrait être dévoilé dans les prochains mois. L’association continue de préparer de nouveaux procès contre ces pollueurs et reçoit jour après jour un écho plus que favorable dans la presse. Grâce à un dynamisme exceptionnel de la part de toute l’équipe de Surfrider Europe ainsi que de l’antenne locale de Seine Maritime, un reportage concernant ce dernier procès a été dernièrement diffusé sur France 3 Baie de Seine (lien http://ma-tvideo.france2.fr/video/iLyROoafYK6j.html pour info)

Rejoignez notre combat dans la lutte contre les pollutions, soutenez nous. Adhérez…

De plus, le GPM Nantes-Saint Nazaire a décidé de faire entièrement peau neuve en choisissant comme Président du conseil de surveillance Pierre Guénant, en remplacement de l’ancien Président du conseil d’administration Michel Quimbert.

Bien que saluant cet apparent revirement, les associations locales et Surfrider restent vigilantes en attendant l’adoption définitive du plan stratégique.

* Directive de protection

« Les multiples actions engagées depuis environ deux ans ont abouti à ce que toutes les installations portuaires disposent d'un plan approuvé. » déclare Jean-Louis Borloo. Il semblerait donc que la France ait répondu aux exigences communautaires en adoptant une attitude responsable. Après avoir manqué à son obligation d'établir des plans de réception et de traitement des déchets, l'ensemble des ports maritimes aurait, selon le ministre, finalement choisi d' opter pour un suivi de la réglementation.

Surfrider n'oublie pourtant pas ce chiffre inquiétant: les dégazages en mer représentent 90% des pollutions maritimes par hydrocarbure. Le combat continue.  Nos actions juridiques nous permettent de mener à bien.

Et pourquoi c'est grave du blé dans la mer ?

Le blé, on s'en rappelle encore avec l'épisode du naufrage du cargo Fenes* en 1996 qui avait provoqué de graves dommages au milieu marin, est un produit nuisible à l'environnement marin. Quand le blé fermente, il dégage 3 sous-produits que la mer a du mal à digérer: de l'hydrogène sulfuré, du méthanol et de l'éthanol, ceux-ci rendant l'accès difficile aux plongeurs sous-marins.

Résultat ?

Surfrider s'inquiète et souhaiterait que le transport maritime soit effectué par des navires plus sûrs. Hélas les atermoiements de la négociation des dernières directives de sécurité maritime retardent à chaque fois un peu plus l’échéance des obligations pour les armateurs. De plus certains de ces textes se réduisent à peau de chagrin.

En cas de conséquences dramatiques pour les fonds marins, Surfrider Foundation agira. Pour le moment, nous suivons l'actualité de l'information.

* En 1996, le cargo Funes transportait 2500 tonnes de blé. Il avait fait naufrage provoquant de graves conséquences sur l'environnement marin: 8 hectares de fonds brûlés par la fermentation du blé.

 Crédit Photos: Marine nationale

Ces vidanges sauvages sont l'œuvre d'armateurs peu scrupuleux. Ces propriétaires de navires et leurs personnels navigants font primer les intérêts économiques sur le respect du milieu qui permet leur activité. Un nettoyage des cuves en mer est moins onéreux que dans les installations portuaires prévues à cet effet.
Surfrider a donc décidé d'agir, et d'agir en justice pour que d'importantes amendes soient infligées à ces pollueurs des mers. Les coupables sont sanctionnés et verseront à l'Etat les sommes respectives de 350 000 et 700 000 euros pour ce délit.
Surfrider ne peut que se féliciter de cette condamnation en première instance et de son caractère dissuasif. De plus cette condamnation figurera dans les revues spécialisées jetant ainsi le discrédit sur ces armateurs.
Peut-être que les armateurs mécontents nous donneront rendez-vous en appel...A suivre donc.

La répression n'est pas une solution en soit aussi nous agissons sur d'autres fronts, pour avant tout prévenir ces actions non responsables, avec nos programmes de lobbying et de recherche

Ces victoires nous donne du courage pour 2009 où statistiquement nous sommes proches de la prochaine marée noire et où plus que jamais il faut continuer de se battre.
Merci à vous tous adhérents, partenaires pour votre soutien, c'est grâce à l'acharnement de tous que ces actions sont possibles !